公交客运车辆内饰件优化改进措施与对策回收造粒机

公交客运车辆内饰件、优化改进措施与对策

公交客运车辆内饰件、优化改进措施与对策 2012年09月04日 来源： 1 客车内饰件 内饰件是客车为乘客提供服务的重要零部件，好的内饰可使乘客感到舒适、愉悦。但内饰件一般为可燃物，包括遮阳帘、天花扳和地扳、侧壁以及其它可燃塑料件，一旦发生火灾，会很快形成大火。有的可燃物在燃烧之时还会生成有毒的物质和有害烟雾。所以，在选用内饰件时，不仅要考虑内饰件的可燃程度(国家标准GB8410一94《汽车内饰材料的燃烧特性》、)，还要考虑到内饰件燃烧时生成子咧5些毒物，毒件程度的高低等。 2 宣传、检查和优化设计 目前乘客普遍缺乏客车安全知识，公交部门应充分利用移动媒体之便，加强乘客安全教育与宣传。此外，还应定期检查各安全装置配备情况，是否齐全、能否使用，做到及时修理与更换。 安全锤要保证在紧急时要求瞬间就能击碎玻璃，这一点应引起各客车厂家的重视。有资料介绍，锤子的设计要满足质量300-一500g，其中锤头占质量70％，敲击端部硬度至少62HRC，敲击端部至于柄轴线的距离至少50 mm；它的外部形状最好符合专门设计的要求。此外，目前要解决安全锤丢失严重的问题，可以在安全锤上加装链环或钢丝绳，在保留足够使用长度的同时将安全锤与车体间接固定，避免人为丢失。要从根本上解决这全问题，这全装置必须做在车架上。 此外，设计尽量多的出口是保证乘客在紧急情况下能成功逃脱危险的关键。对于公交车来说，只有车窗。在国外，客车内部已安装热传感器、烟雾探测器等。灭火器在公交客车上最好能摆放两个(或更多)，重量可以轻一点。它们的相对位置要远点，一全在乘客区，一全在驾驶区。侧窗，现阶段，我国绝大多数城市的公交车侧窗仍是以金属框式推拉窗为主，一些城市开始采用粘接式 内置推拉窗或全封闭式粘接窗。与国外相比，我国采用侧窗装置能迅速开启的公交车少之又少， 应急窗仍采用安全锤作为主要逃生于段。 如今，国内大部分的单排座的公交车侧壁均装有高度约为l．5米的侧围扶手，这就相当于分割了应急窗口的逃生而积，乘客若想从窗口逃走，就必须低头弯腰从侧围扶于下的空隙钻出，而且逃生极易卡在窗口。前风窗玻璃采用夹层玻璃，此种玻璃在撞击破碎时，因受中间膜粘着，整块玻璃碎片不会分散，仍保持一体件，故而逃生时选择击碎前风窗是不可取的。如今客车的后风窗多采用与侧窗相同的钢化玻璃，破碎时具备足够的安全性。然而实际中，许多乘客对于客车后风窗的逃生作用却不知晓。与此同时，许多公交车也忽视子安装后风窗的破窗工具。另外由于后置发动机舱高度的影响，以及公交公司经常加装的电子路牌或工具箱，使用后风窗进行逃生同样存一定的阻碍，国内一些城市的公交车甚至干脆取消子后风窗，采用封围结构。对于遇难时的乘客而言，增加一全出口就相当于多子一份生还的可能，后风窗对于后段车厢乘客的逃生具有显著的意义。希望公交客车在满足国家标准的基础上，应尽量多的设置应急出口，从而为乘客的逃生提供尽最大的可能。

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