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进气压力传感器的基本工作原理介绍医微气胀轴

气胀轴    传感器    
2019年12月06日

在电控多点燃油喷射系统中,精确测量进入发动机空气量大小非常重要,该信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据。测量进气量的传感器,其作用是检测发动机进气量大小,并将进气量信息转换成电信号输入电控单元(ECU)以供计算确定喷油量。

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通常,测量空气量方法的传感器可分为两种,进气歧管压力传感器(即负压力型)和空气流量传感器。压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,测量方法属于间接测量法。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动,因此,使用压力传感器的测量精度不高,但控制系统的制造成本较低。有很多电喷发动机不用空气流量计而用歧管压力传感器,它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。

进气压力传感器通过测量进气管中的绝对压力来获知空气的密度,配合发动机的转速,计算出进入的空气量。这里需要说明的是普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般是处于真空状态的。除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸,也就是说,活塞端是主动端,而节气门平常是关闭的,这样需求多于供给,于是歧管就会产生真空度。即使节气门完全打开,由于空气的流动存在的阻力,有一定的滞后性,主动端在于活塞,所以还是会产生真空,只是真空度较低而已。从这个道理我们也不难看出,为什么涡轮增压发动机能产生更大的功率。主要原因还在于空气不是被动吸入,而是被主动灌入,空气量大了,压缩率也就高了,当然功率也就大了。

发动机工作时,歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值,使其转变为电压信号。电脑板根据这个信号计算出精确的进气量,进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号,使混合气浓度为最佳空燃比。

进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至ECU,ECU依据信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。

图中应变电阻R1,R2,R3,R4,他们构成惠思顿电桥并与硅膜片粘连在一起,硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R值得变化,歧管内的真空度越大,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大,即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再有集成电路放大输出至ECU。

发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。

发动机工作,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号也越大,输出信号与歧管内绝对压力的大小成正比。注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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